Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Добро пожаловать на борт, или особенности этого блога

Всем привет на верхней палубе! Раз уж вы поимели немножко смелости сунуться в мой блог, то вот вам несколько правил пользования оным:
- Данный ЖЖ принадлежит гражданину Российской Федерации 1994 года рождения. В следствие этой сакральной даты вышеозначенный гражданин словосочетание "святые девяностые" на дух не переносит.
- Всё тот же гражданин состоит в армейском резерве, имеет высшее образование в сфере юриспруденции, занимается военно-исторической реконструкцией, спокойно и с удовольствием поддерживает великосветские беседы об истории, музыки, культуры и искусства, оружия, флота, моделизма и некоторых других материях. О чём и пишет в своё блоге.
- Политические убеждения мои противоречивы и сочетают в себе этатизм, социализм в виде титоизма, а также тягу к отдельным компонентам имперского строя - в частности, к колониализму. И вообще, патриотичнее меня в России только пограничные столбы.
- НУ И САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! О чём можно почитать в этом блоге? Да почти обо всём!
История, войны, техника, политота, сугубо частное мнение, обзоры, музыка, размышления о судьбах родины, пиво и кулинария, фотографии и так далее. Есть даже археология разных исторических периодов! Тег литература содержит не только мои отзывы и обзоры книг, но и статьи из различной периодики на разные темы. Каждый найдёт здесь что-то для себя.

Правил комментирования особо нет, мат РАЗРЕШАЕТСЯ (сам грешен, каюсь). Особо упоротых граждан буду больно бить банхаммером (так что с фонтаном русофобский и либерастических идей явно не ко мне). Употребление алкоголя и обсуждение оного ВСЯЧЕСКИ ПРИВЕТСТВУЕТСЯ!!!

Ну и чтоб два раза не вставать - ссылки на лучшие, по моему нескромному мнению, посты:
Collapse )

Ну, полный вперёд!

ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ UPD:

Автопром для миллениалов

Вчера Илон Маск представил широкой общественности очередную хуйню новую дико модную машину с ёбаныйвротштоэтотакое оригинальным дизайном. Ах, все эти прелестные угловатости! Я такое в первом классе из листочков клеил, а он это в производство пихает! Требую авторских отчислений!..
Естественно, это уродство для дебилов-миллениалов немедленно было зажаблено:


"Социализм такоэ никагда ни пастроит!" - естественно, у нас даже Москвич-2141 и то красивее этого пиздеца был:

Сцепка восходящего солнца

Сцепка японских бронедрезин Тип 91 (Sumida M.2593) "Со-Мо" где-то в Китае, 1933 год. Разработанный фирмой Sumida, бронеавтомобиль M.2593 был запущен в серию с 1933 года на автомобильном заводе Isuzu. Главной особенностью этого броневика является то, что его шесть дорожных колёс можно было сменить на фланцевые железнодорожные колёса, которые крепились по бортам корпуса. Автомобиль имел четыре встроенных домкрата, благодаря которым процесс смены колёс занимал около десяти-двадцати минут. Спереди и сзади корпус оснащался сцепками и буферами железнодорожного типа. Кроме того, машины этого типа оснащались устройством для регулировки ширины колеи.
Корпус собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали различной толщиной при помощи болтов и заклёпок. Моторное отделение, в котором размещался 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 40 л.с., закрывалось капотом со скошенными верхними 11-мм бронелистами и лобовыми жалюзи. "Со-Мо" мог разгоняться до 40 км/ч на дороге и до 60 км/ч при движении по рельсам.
Пик активного боевого применения Тип 91 пришёлся на 1937-1938 гг., когда боевые действия шли в густонаселённых районах с разветвлённой сетью железных дорог. В частности, бронемашины "Сумида" использовались при захвате Шанхая осенью 1937 года. Внутри оккупированной части Китая "тип 2593" использовались нечасто и большей частью на обычном ходу. В основной своей массе, машины типа "Сумида" привлекались преимущественно для патрулирования и боевого охранения, практически не участвуя в боях

ПОРОШОК НЕ ВХОДИ: пожарная машина АП-3 (130)-148А из журналки

Я люблю пожарные автомобили. Ну а кто их не любит? Большие, красные, со шлангами, стволами, лестницами и прочими приблудами - красота же! Вот только есть одна проблема - модели пожарных автомобилей в масштабе 1:43 в 90% случаев стоят заоблачных денег. Все эти SSM-ы по 4 рубля и DiP-ы по 6 - это нехорошо. Цены вызывают изжогу и желание напиться одновременно. Есть Автоистория - но она не делает тех моделей, что делают две вышеперечисленные конторы. Тут-то на арену и вышел аппендикс от автожурналки DeAgostini - серия "Автолегенды СССР. Грузовики".
Начиналось всё хорошо. Играл симфонию е-би-моль надежды маленький оркестрик. Вотпрямщяс мы получим по цене журналки всё то, что считали необоснованно дорогим. По этим вашим интернетам гуляла инфа про то, что серия - глобальный перепак нераспроданных залежей Автоистории и SSM (как оказалось, во многом это правда). Первые выпуски радовали. Потом в АЛГ появилось то, чего не выпускали регуляры. Это тоже радовало.
А потом всё скатилось к типичному китайскому качеству.

Collapse )
С одной стороны, такой модели раньше не было. С другой - нахрена я это купил?
Видимо, сорвался, давно не собирал и потерял нюх.
Бдите, граждане!

Последний ГАЗ-6

ГАЗ-6, он же ГАЗ "Фордор" - модификации на базе ГАЗ-А с закрытым четырёхдверным кузовом "седан". ГАЗ-6 изготавливался малыми партиями в 1934—1936 годах, существовал также автомобиль ГАЗ-3 - он представлял собой вариант специализированного такси на базе ГАЗ-6. ГАЗ-6 - первый советский серийный легковой автомобиль с закрытым кузовом. Уже вскоре после того, как автомобили марки ГАЗ-А стали поступать потребителям, выяснилась малая пригодность открытого кузова "фаэтон" для эксплуатации даже в регионах с умеренным климатом, не говоря уже о северных. Особенно неудобны открытые автомобили без багажника оказались для работы в такси крупных городов, низкая их комфортабельность вызывала нарекания также и у сотрудников партийных и государственных органов, получивших ГАЗ-А в качестве служебных машин. В результате 21 августа 1933 года вышло постановление Совнаркома об обеспечении всех выпускаемых легковых автомобилей закрытыми кузовами.

Collapse )

Топ-25

МАЗ-510: когда кустари уделывают официалов

В 2018 год собиратели масштабных чучелок самобеглых повозок вошли в предвкушении глобального пополнения коллекций. Производители моделей заявили кучу всего интересного и вкусного. В частности, россыпью очередных грузовиков МАЗ отметился и НАП - то есть контора "Наш Автопром". В этом бесконечном ряду грузовиков Минского автозавода оказался и опытный самосвал МАЗ-510.
МАЗ-510 грузоподъемностью 7 тонн был создан в 1962 году на базе самосвала МАЗ-503. Принципиально оба автомобиля не отличались друг от друга, но на 510-й установили экспериментальную одноместную кабину, максимально унифицированную с серийной двухместной от МАЗ-500. Такой автомобиль был создан по требованию Совнархоза в связи с предполагаемой экономией металла, уменьшением площади остекления, улучшением обзорности и доступа к двигателю. Из-за специфики работы самосвала теоретически считалось нецелесообразным устанавливать на него широкую просторную кабину со спальным местом. Однако практика опровергла теорию: никакой серьезной экономии металла не вышло, машина не выдерживала никакой критики и с точки зрения эргономики. Односторонняя кабина оказалась маленькой и неудобной, а неприкрытая правая часть самосвального кузова значительно увеличила аэродинамическое сопротивление и, как следствие, расход топлива. МАЗ-510 прошел только заводские испытания и не был рекомендован для дальнейших исследований и серийного производства.

Collapse )

В заключении могу сказать, что модель самосвала МАЗ-510 от Киммерии получилась хорошей, а за такие деньги - очень хорошей. Не жалею, что взял, да и нравится мне такое исполнение - ибо лимитед эдишн, хэнд-мэйд и прочая, прочая, прочая

Последний бой ФАИ-М

Статья Андрея Мятиева в журнале "Игрушки для больших", №11, 2002 год

Узкая лесная дорога с разъезженной колеей, стиснутая с обеих сторон заболоченным густым ельником, чавкающая под колесами осенняя грязь вперемешку с палой листвой - таков пейзаж фронтового леса. Слышна отдаленная артиллерийская канонада и звуки недалекой ружейной перестрелки. По дороге, натужно взревывая мотором, натужно движется бронеавтомобиль разведки N-ского танкового полка. в темном провале приоткрытого водительского лючка смутно белеет сосредоточенное лицо шофера. Из открытого башенного люка, опершись руками о закраину, внимательно вглядывается в стоящий стеной лес командир в кожаной тужурке с двумя "кубарями" на черных петлицах, на черном же околыше фуражки поблескивает эмалевая звездочка.
После недели тяжелых боев в окружении от полка остались два танка БТ-7, этот броневик, ласково называемый солдатами "Фаей", чудом сохранившаяся полуторка-ремлетучка да мотоцикл с коляской. Два дня назад, внезапным броском пробив брешь в кольце немецкого окружения, остатки полка оторвались от преследования и скрылись в обширном лесном массиве, двигаясь на северо-восток, на соединение с войсками фронта. Перед экипажем бронеавтомобиля была поставлена задача: разведать лесную дорогу на предмет возможного столкновения с противником, в случае обнаружения такового, не вступая в бой, возвращаться в расположение полка. В качестве поддержки и средства связи броневику был придан вышеупомянутый мотоцикл с ручным пулеметом в коляске, который и "плыл" по грязи где-то позади.
Дробный стук пулеметной очереди разорвал прежде монотонный шум моторов. Бронеавтомобиль вильнул в сторону и уперся бампером в толстый ствол ольхи. Лицо шофера потерялось во тьме бронекоробки. Глухо грохнул, закрываясь, башенный люк, и тут же короткой очередью огрызнулся танковый пулемет, загремела, поворачиваясь, граненая башня. В ответ из придорожных кустов раздался нестройный винтовочный залп. Опять заработал немецкий пулемет. Где-то впереди раздался рев мощного двигателя, и, подмяв густые кусты, на обочину выдвинулся немецкий легкий танк. Выстрел с короткого расстояния из танковой пушки взметнул фонтан грязи и разворотил заднюю площадку броневика. Машина накренилась, пулемет замолчал. Следующий орудийный выстрел прошил навылет башню. Струйки черного дыма лениво поползли из смотровых щелей и открытых передних люков. Немецкие пехотинцы, держа наготове оружие, осторожно окружили машину. Но броневые двери так и не открылись

Collapse )

P.S.: продолжение истории бронеавтомобиля ФАИ-М, найденного на Новгородчине, есть на сайте Переславского музея УЖД

Смерть хорошей идеи: вездеход НАТИ-2 из журнальной серии

Модель №233 журнальной серии "Автолегенды СССР" была для меня весьма желанным объектом поиска. Ещё бы, ведь это первый полугусеничный автомобиль в серии - опытный вездеход НАТИ-2! Более того, это первая в России промышленная модель автомобиля с движителем Кегресса! Насколько мне известно, до журнального полугуся штук было сделано пять экземпляров бронеавтомобиля "Остин-Кегресс" - их давным-давно сработал Адраник Манукян - и некоторое количество моделей ленинского Роллс-Ройса с тем же движителем Кегресса (их делали украинские мастерские - не то Вектор, не то Херсон). Короче говоря, НАТИ-2 в журналке - подгон мощнейший. По крайней мере, я так думал. Пока не распаковал блистер:

Collapse )

В общем, полугусеничный вездеход НАТИ-2 с движителем Кегресса поверг меня в бездну уныния. Я очень хотел эту модель, но не в говёном исполнении китайских бракоделов. ДеАгостини в очередной раз убило хорошую идею - выпустить массово безальтернативную модель. В итоге придётся самому доводить до ума этого полугуся - путём полной разборки, перекраски и везеринга. В исходном формате журнальный НАТИ-2 стыдно ставить даже на самый дальний край самой высокой полки

Matchbox! Как много в этом звуке!..

Для сердца русского слилось!
Как много в нём отозвалось!

Александр Сергеевич Пушкин был могуч. Мог ли он подумать, что и чрез века его стихи будут доводить до благоговения русского человека? И мог ли "наше всё" предположить, что не наигравшиеся в босоногом детстве с машинками дяденьки будут его слогом восхвалять эти самые машинки?..
От лирики к конкретике. Пополнил свою коллекцию масштабных чучелок самобеглых бричек вот таким вот аппаратом. Знакомьтесь - International Harvester Scout 80, полноприводный внедорожник 1961 года:

Collapse )

Масштабная чучелка французского самосвала Berliet GLM 10

Обещал в субботу сделать обзор на свежайшее пополнение в коллекции - самосвал Berliet. Суббота наступила во вторник. Вот такая у меня насыщенная жизнь, да.
Итак, грузовик Berliet GLM 10 (с кучей надстроек, в том числе и с самосвалом) в реальности производился французским концерном Berliet (читается вроде как "Берле" - royal_farr, поправь меня, коли ошибаюсь!) выпускался на базе грузовика Berliet GLR с 1953 аж по 1972 год. Золотое время было - французский автопром ещё не издох в мучениях унификации и вступления в ЕС и создавал изящные, приятные и стильные автомобили. Даже грузовые работяги обладали красотой, определённым шармом и мощью. Ломовые битюги от завода Berliet - яркое тому подтверждение.

Collapse )

Самое главное в этом грузовике - ОН ИЗ МЕТАЛЛА. ВЕСЬ. АБСОЛЮТНО ВЕСЬ. И кузов, и кабина, и рама, и колёса. Передние колёса, кстати, сквозные, тёплые и ламповые, со всеми болтами. Отечественная журналка "Автолегенды. Грузовики" курит сигареты в углу ящиками - в ней у моделек рамы ублюдочные пластиковые и все грузовики идут с нехилым таким прогибом.
Недостатки у француза тоже есть - например, нещадно восьмерят колёса, задняя ось весьма гнутая (видать, пёр этот самосвал груз, в разы больше предельной нагрузки). Откинутый кузов перевешивает кабину. Но эти недостатки видны только когда начинаешь катать этого металлического монстра. Стоящая без движения тяжеленная модель выглядит безумно мощно, кондово и вообще приятна. "Во-первых, это красиво"=)))

P.S.: заграничные журналки нравятся мне всё больше, а распродажи на их модели случаются всё чаще. Так что будут пополнения!
P.P.S: фотографии обложки и задника журнала. Обращают на себя внимание металлические петли на корешке - видимо, для удобства хранения в папке. На заднике рекламируют второй выпуск серии - некий монструозный самобеглый дом. Он мне точно не нужен:
Collapse )
P.P.P.S: в комменты призываются ukko_lintunen, aleksey_delfinn, stevelar и dindon74 для высказывания своего тяжеловесного экспертного мнения