Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Добро пожаловать на борт, или особенности этого блога

Всем привет на верхней палубе! Раз уж вы поимели немножко смелости сунуться в мой блог, то вот вам несколько правил пользования оным:
- Данный ЖЖ принадлежит гражданину Российской Федерации 1994 года рождения. В следствие этой сакральной даты вышеозначенный гражданин словосочетание "святые девяностые" на дух не переносит.
- Всё тот же гражданин состоит в армейском резерве, имеет высшее образование в сфере юриспруденции, занимается военно-исторической реконструкцией, спокойно и с удовольствием поддерживает великосветские беседы об истории, музыки, культуры и искусства, оружия, флота, моделизма и некоторых других материях. О чём и пишет в своё блоге.
- Политические убеждения мои противоречивы и сочетают в себе этатизм, социализм в виде титоизма, а также тягу к отдельным компонентам имперского строя - в частности, к колониализму. И вообще, патриотичнее меня в России только пограничные столбы.
- НУ И САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! О чём можно почитать в этом блоге? Да почти обо всём!
История, войны, техника, политота, сугубо частное мнение, обзоры, музыка, размышления о судьбах родины, пиво и кулинария, фотографии и так далее. Есть даже археология разных исторических периодов! Тег литература содержит не только мои отзывы и обзоры книг, но и статьи из различной периодики на разные темы. Каждый найдёт здесь что-то для себя.

Правил комментирования особо нет, мат РАЗРЕШАЕТСЯ (сам грешен, каюсь). Особо упоротых граждан буду больно бить банхаммером (так что с фонтаном русофобский и либерастических идей явно не ко мне). Употребление алкоголя и обсуждение оного ВСЯЧЕСКИ ПРИВЕТСТВУЕТСЯ!!!

Ну и чтоб два раза не вставать - ссылки на лучшие, по моему нескромному мнению, посты:
Collapse )

Ну, полный вперёд!

ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ UPD:

Португальская Восточная Африка

Фотопост посвящен колониальному владению Португальской империи в Африке - Мозамбику. Португалия, старейшая колониальная держава мира, владела им с 1498 года, но после долгой войны местной партии ФРЕЛИМО за независимость и Революции гвоздик 1975 года в метрополии Мозамбик неожиданно получил независимость...


Флаг Португальской Восточной Африки (Estado da África Oriental)
Collapse )

Живая АМ-1

В посте про автомотрису АМ-1-222, прибывшую в этом месяце на Каринскую УЖД в музей, я упоминал о единственной в мире автомотрисе типа АМ-1, восстановленной до ходового состояние. Она носит номер 003 и имя собственное ROSSIA 1. Обитает она в Румынии АМ1-003, в жудеце Марамуреш на узкоколейной линии Вишеу. Вот как она выглядит:

Collapse )
Все фотографии сделал tramp с сайта trainpix

Из забвения на реставрацию

Пользователь huntertrains выложил фотографию совсем недавно переданной в АНО "Музей железных дорог" автомотрисы АМ-1-222. Автомотриса эксплуатировалась в Радовицком транспортном управлении, списана в 1988 г., с начала 90-х гг. использовалась как сарай. В октябре сего года АМ-1-222 привезена по УЖД из Кирово-Чепецка к депо Каринской УЖД, расположенному на противоположном от города берегу реки Чепцы, через которую отсутствует постоянная переправа для автомобильного транспорта.
Итого в России потенциально 4 кузова на пути к восстановлению:
АМ1-093 - частная, отстаивается в Переславском музее
АМ1-248 - Свердловская ДЖД, реставрируется до ходового состояния.
АМ1-169 - частная, ожидает реставрации в Тёсовском музее УЖД
АМ1-222 - частная, АНО "Музей железных дорог".

За рубежом имеются три автомотрисы АМ-1:
АМ1-266 - Литва, депо Паневежис, не на ходу, требуется ремонт.
АМ1-003 - Румыния, Viseu de Sus, единственная в мире АМ-1 на ходу.
АМ1-258 - Румыния, Calea Ferata Ingusta, состояние неизвестна, официально в ремонте

Грузовая голубятня отправлена в музей

В славном городе Красноармейске Московской области когда-то была узкоколейка. Она была построена ещё при Империи и шла от станции Софрино Ярославского направления ширококолейной железной дороги до мануфактуры в Вознесенске (старое название Красноармейска). Возили по линии топливо для производства, вывозили товар, существовало и пассажирское движение. Потом линию перешили на широкую колею и сейчас от узкоколейки Софрино-Красноармейск осталась просека в лесу, садовый участок при бывшем вокзале остановочного пункта в деревне Фёдоровское (никак не залезу туда с детектором - борщевк-с), немного фотографий и... голубятня. Точнее, когда-то это был четырёхосный крытый вагон производства завода Леопольда Штейнфурта (г. Кёнигсберг), 1912 года постройки. Использовался он на узкоколейках Восточной Пруссии, а после Великой Отечественной войны в качестве репараций угодил на красноармейскую узкоколейку. После ликвидации УЖД вагон был продан местному жителю, который установил его рядом со своим домом на проспекте Испытателей, утеплил его и превратил в голубятню. Широко известная в узких кругах синяя голубятня часто всплывала на сайтах узкоколейных маньяков. Однако потом она куда-то исчезла. Ходили слухи, что её снесли, однако на самом деле при реконструкции проспекта её передвинули за задние автовокзала. Весной этого года коллектив музея УЖД Северо-Запада встретился с владельцем голубятни, который как раз намеревался заканчивать свое увлечение птичками и довольно быстро договорились об условиях приобретения. Голубятня была основательно законопачен досками и листовым железом, что железнодорожное прошлое в ней выдавала лишь торчащий буфер. При "раздевании" с вагона было снято 350 килограмм железа, под которым обнаружился сохранившийся деревянный корпус и интересная экипажная часть - с подрессоренной шкворневой балкой и нетипичной для отечественных вагонов системой крепления тележек с несъемным шкворнем.
Теперь 106-летний вагон отправлен в музей, законсервирован и ожидает реставрации.


Голубятня в 1999 году, фото с сайта https://historykrasno.ru
Collapse )

P.S.: что-то я не нашёл на сайте музея точный адрес. Кто знает - пишите в комменты!

Доброе утро

Уважаемый humus выложил отличный альбом фотографий широко известной в узких кругах Ириновской железной дороги - узкоколейки от Охты до Ириновки, где было имение барона Корфа. Наслаждайтесь, железнодорожные маньяки!

Зарайская экзотика

Широко известные в узких кругах узкоколейные шахтные электровозы К-10 Александровского машиностроительного завода, работавшие на узкоколейке Зарайского завода стройматериалов. Зарайский завод получил маленькие К-10 одним из первых в стране, несмотря на то, что шахты при нём отродясь не было. Основной специализацией фабрики было производства кирпича из глины и песка, добывавшихся недалеко от завода. Почему в Зарайск доставили именно электровозы вместо более привычных для карьерной УЖД мотовозов или тепловозов - загадка. В ходе эксплуатации опытным путём выяснилось, что электровоз в своём шахтном (то есть предельно низком) исполнении совершенно не годится для карьерной эксплуатации. В итоге силами местных механиков была проведена тотальная конверсия всех четырёх работавших на линии К-10. Традиционная верхняя часть электровоза и прикреплённая к ней сбоку кабина машиниста была убрана, на её место устанавливалась кабина «дирижабельного» типа во всю длину кузова локомотива. Вход в кабину осуществляется с торца, противоположного пульту управления. Электрооборудование было перенесено под пол, а на крыше были установлены прожекторы и два типа токоприёмников — стандартный и боковой. Боковой токоприёмник выполнен в виде штанги, выдвигаемой вручную помощником машиниста, и используется при движении локомотива в точке погрузки, где подвешивание контактного провода возможно только сбоку от пути.
Электровозы работали в Зарайске с 1971 года. В конце 2008 года узкоколейная железная дорога закрылась, и электровозы находились в заброшенном состоянии до 2010 года. Один из электровозов было решено сохранить как памятник, остальные вероятнее всего были порезаны на металлолом. Сохранился ли К-10, предназначавшийся к превращению в памятник, мне неизвестно


Collapse )

Маневровый тяжеловес

Маневровый электровоз ВЛ41-023 на путях Коршуновского ГОКа, 1999 год. Несмотря на свой почтенный возраст, этот аппарат, родной брат всем известных железнодорожных мамонтов ВЛ10, до сих пор находится в активной эксплуатации